<tr id="uauyc"><xmp id="uauyc">
<acronym id="uauyc"></acronym>
<acronym id="uauyc"><center id="uauyc"></center></acronym><rt id="uauyc"><center id="uauyc"></center></rt>
<rt id="uauyc"><optgroup id="uauyc"></optgroup></rt>
  首頁(yè) > 行業(yè)動(dòng)態(tài) >
阮藝亮:動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)發(fā)展
時(shí)間:2019-02-14
11月7日,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )第三次全體會(huì )員大會(huì )在北京召開(kāi)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司政策研究中心主管阮藝亮做主題報告,以下為發(fā)言?xún)热荩?/div>
 
尊敬的劉秘書(shū)長(cháng)、秦理事長(cháng)、張秘書(shū)長(cháng),各位領(lǐng)導,各位專(zhuān)家,大家好!我是來(lái)自中汽研政策研究中心的阮藝亮,剛剛秦理事長(cháng)提到我們產(chǎn)業(yè)要高質(zhì)量發(fā)展,有幾個(gè)方面,首先高質(zhì)量包括規范的市場(chǎng)、高質(zhì)量的產(chǎn)品,還有延伸出來(lái)的安全問(wèn)題,以及在這樣的壓力、洗牌或者轉折期我們是不是應當聚焦細分市場(chǎng),把細分市場(chǎng)做精,這幾個(gè)方面我都非常的認同。同時(shí)比較巧,我PPT里若干個(gè)問(wèn)題都是圍繞這三四個(gè)問(wèn)題開(kāi)展的,今天是立冬,我們最近也在討論動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是不是冬天來(lái)了,包括這幾個(gè)現象,第一是資金回款的姍姍來(lái)遲,第二是產(chǎn)品指標的嚴格要求,第三是冬天里有幾把“火”,朋友圈里分享電動(dòng)車(chē)起火的事情。既然冬天來(lái)了春天也不會(huì )太遠,在這里祝各位老總生意興隆、事業(yè)順利。
 
最近大家都在討論洗牌期,我們要特別注意政策和市場(chǎng)的研究,因為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池仍然算是一個(gè)政策市,我們一定要看清楚方向,把資源集中用在一處,在某個(gè)細分市場(chǎng)發(fā)力,這樣勝算可能大一些。因為我們做政策研究發(fā)現,很多國際的車(chē)企巨頭特別關(guān)注未來(lái)展望,尤其是后補貼時(shí)代所謂2025年左右的發(fā)展,反而我們國內的車(chē)企或者是零部件企業(yè),主要還是關(guān)心近處的東西,研究未來(lái)的更少了,我覺(jué)得在產(chǎn)業(yè)研究方面相關(guān)的企業(yè)需要加強,一定要把這個(gè)市場(chǎng)搞清楚,把政策方向搞清楚,看清路再行路。
 
我今天報告的主要內容是“動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)發(fā)展復盤(pán)和展望”。
 
在此之前我再多說(shuō)兩句,有關(guān)政策研究中心的介紹,政策研究中心是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的起草和研究的部門(mén),在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年來(lái),為財政部、稅務(wù)總局、工信部、發(fā)改委、科技部、商務(wù)部等等多個(gè)主管部門(mén)提供支撐,我們也直接參與起草了歷年的新能源汽車(chē)財政補貼政策,包括稅收,包括動(dòng)力電池,包括各類(lèi)的推廣應用等等行業(yè)的重大政策。
 
報告之前我簡(jiǎn)要介紹一下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策體系。這個(gè)是中央政策體系,從這個(gè)上面來(lái)看,目前新能源汽車(chē)的推廣補貼和投資、和產(chǎn)品準入管理政策,這兩方面對行業(yè)影響是最大的。同時(shí)我們也組織開(kāi)展過(guò)30多個(gè)省市的地方政策的起草工作。地方的政策包括這幾類(lèi),有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、財政支持、推廣應用、基礎設施、交通管理等等類(lèi)別。與中央政策側重點(diǎn)不同的是,地方的交通管理政策更能夠發(fā)揮推廣作用,比如說(shuō)新能源汽車(chē)不限行,特殊地區、特殊區域的路權、免費牌照等等??梢詾樾袠I(yè)提供相關(guān)咨詢(xún)服務(wù)。
 
以上就是整個(gè)政策研究的概況,接下來(lái)展開(kāi)報告的內容,分為三部分,第一、第二部分分別討論產(chǎn)業(yè)變革過(guò)程中市場(chǎng)、產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,第三部分是熱點(diǎn)專(zhuān)題討論。

第一部分,首先回顧一下行業(yè)發(fā)展的概況。在政策和市場(chǎng)的驅動(dòng)下,2017年我們的產(chǎn)量已經(jīng)接近80萬(wàn)輛,連續三年位居世界第一,目前的保有量達到180萬(wàn)輛以上,占全球保有量的50%,2018年全年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)預計突破100萬(wàn)輛,1—9月份產(chǎn)量已經(jīng)達到了73.5萬(wàn)輛,比上年同期增長(cháng)了73%,其中純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量是55.5萬(wàn)輛,我們是純電驅動(dòng)為主,比上年同期增長(cháng)60%,插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)量達到18萬(wàn)輛,比上年同期增長(cháng)了138%,我們預計到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量會(huì )達到200萬(wàn)輛,到2025年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量達到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)量的20%。
 
我們再看動(dòng)力電池的市場(chǎng)概況。根據2017年的排名,有寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG、三星、沃特瑪、國軒、比克、孚能等企業(yè),算全球的前十。

我們回顧一下,2015年是16.7GWh,2016年達到27.6GWh,2017年達到36.7GWh,2018年上半年是15 GWh左右,2020年我們需求量大概100GWh,當前的產(chǎn)能大概是180—200GWh左右的區間,所以目前來(lái)看當前的平均利用率偏低,就是大家常常說(shuō)話(huà)的結構性產(chǎn)能過(guò)剩,也是有一個(gè)周期性的產(chǎn)能過(guò)剩,當前來(lái)看是過(guò)剩的,長(cháng)遠周期來(lái)看可能還需要進(jìn)一步的加大。
 
從細分市場(chǎng)來(lái)看,上半年的數據,月平均的配套量是2.58GWh,對比2017年是3.06GWh,加上年底翹尾預計下半年還有巨大的增長(cháng)空間,從不同車(chē)型的市場(chǎng)份額來(lái)看,上半年乘用車(chē)裝機量占比大概是58%,客車(chē)下滑到36%,專(zhuān)用車(chē)下滑到6%。電池的形狀來(lái)看,方形超過(guò)了3/4的市場(chǎng),軟包和圓柱還不到1/4,這種份額我們看還是寧德時(shí)代、比亞迪、力神、國軒等等出貨量比較大的企業(yè),以方形的電池為主,出貨量比較多。
 
接下來(lái)看一下產(chǎn)品,總的路線(xiàn)圖,根據國家新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項,從高比能量電池,高功率、長(cháng)壽命電池、動(dòng)力電池系統、高比能量二次電池和測試評估等方面,都支持了動(dòng)力電池的研發(fā),能量密度方面我們都知道,2020年目前定的是300瓦時(shí)/公斤,2025年定的是400瓦時(shí)/公斤,到2030年采用新體系的材料電池能量密度要達到500瓦時(shí)/公斤。在這塊我們也逐漸認識到,每年提升能量密度指標導致企業(yè)難以保障安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)驗證時(shí)間周期,目前我們看到原有的300瓦時(shí)/公斤的國家目標制定可能偏高,存在一定的安全隱患和風(fēng)險。
 
另一方面,我們看整個(gè)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)兩頭擠的發(fā)展戰略,所謂兩頭擠,大頭是大客車(chē),小頭是A0級的小車(chē),慢慢回歸到中級轎車(chē)的發(fā)展,當初純電動(dòng)的里程大概是100多公里,現在300多公里的都很多,同時(shí)車(chē)型的不同里程以及用的電池也不一樣,A0級以下的車(chē)300公里加上短途,到A+級,比如像長(cháng)安逸動(dòng)這樣的純電動(dòng)車(chē)就是400公里和400公里以上是比較合理的,后面的B級或者C級的車(chē)500公里以上,這是符合當前市場(chǎng)情況的。
 
這張PPT是具體的車(chē)型和電池匹配,國際的車(chē)型,這是2017年底麥肯錫等機構將多個(gè)主流的電動(dòng)汽車(chē)拆解,并且對電池等核心的零部件做的評估。這些數款車(chē)型包括方形、軟包和圓柱三種電池,有三菱、寶馬i3、大眾e—Golf、日產(chǎn)的聆風(fēng)、特斯拉的Modle S,報告總體結論來(lái)說(shuō)這三種電池各有優(yōu)勢,目前沒(méi)有絕對的贏(yíng)家,從配套來(lái)看,各大車(chē)企的第一大動(dòng)力電池供應商主要是三星和LG,豐田和特斯拉主要采用松下的電池,國內的寧德時(shí)代、比亞迪表現得也都不錯,寧德時(shí)代配套了日產(chǎn)、大眾、通用、現代起亞、寶馬等等車(chē)型。LG主要匹配的是日產(chǎn)、雷諾、通用、沃爾沃、奧迪等等,目前LG能量密度基本上是在250瓦時(shí)/公斤。
 
這個(gè)表是當前國內汽車(chē)配套主流產(chǎn)品的統計,有乘用車(chē)、也有客車(chē),有磷酸鐵鋰、也有三元,標記紅色部分,主要是三元的電芯,藍色的部分主要是磷酸鐵鋰的配套電芯,三元這塊26148是主流的,42—50安時(shí)的都有,79148的電芯目前某企業(yè)已經(jīng)做到了150安時(shí),這個(gè)是非常大的。下面藍色的磷酸鐵鋰,這個(gè)單體配套目前來(lái)看,200安時(shí)以上的單體電池基本上沒(méi)有了,去年還有240安時(shí)的,目前比較大的是中航鋰電的176安時(shí)的,寧德時(shí)代有一款130安時(shí)的用在寶駿的乘用車(chē)上,是一個(gè)比較典型的案例。
 
我們再看一下產(chǎn)品的材料體系,當前我們總結一下三元523體系電芯已經(jīng)實(shí)現了大規模的應用,能量密度基本上在200Wh/kg加減30,去年年底磷酸鐵鋰的單體能量密度大概是140Wh/kg,今年基本上都是160Wh/kg,三元單體的能量密度現在基本上是200Wh/kg左右,去年的平均值是185Wh/kg,三元松下的21700做了265Wh/kg,但是循環(huán)壽命是偏低的。高密度的材料目前主要應用在18650、21700這種圓柱形電池,國內的部分企業(yè)也在用。在這里面硅碳材料的電池在圓柱的電池里面也得到了規?;膽?,但是方形和軟包的大容量電池里面目前還處于開(kāi)發(fā)的階段,現在力神、國軒、寧德時(shí)代都申請了高能量密度300瓦時(shí)/公斤的電池開(kāi)發(fā),采用的材料體系基本上都是以高鎳三元為主,電解液是六氟磷酸鋰,隔膜是PE膜為主和改善的隔膜和陶瓷涂層。
 
接下來(lái)是一些專(zhuān)題的討論。近年來(lái)由于新能源汽車(chē)安全事故發(fā)生較多,這樣的背景下工信部裝備中心在今年的9月4日發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項排查工作的通知》,要求新能源客車(chē)企業(yè)對產(chǎn)品的安全隱患開(kāi)展專(zhuān)項的排查。緊接著(zhù)在9月25日又發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)、載貨車(chē)排查通知》,根據行業(yè)專(zhuān)家討論的意見(jiàn),新能源客車(chē)的產(chǎn)品排查重點(diǎn)類(lèi)型主要有IP防護失效、車(chē)輛泡水、車(chē)輛碰撞、線(xiàn)束連接沖動(dòng)、頻繁充放電或者長(cháng)期擱置的車(chē)輛,乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē),除了以上的內容之外還多了工作行駛環(huán)境惡劣的車(chē)輛。
 
根據我們總結的問(wèn)題原因,工信部要求重點(diǎn)排查動(dòng)力電池的外觀(guān)、軟件的診斷、親密性、電源接部件、容量等內容,同時(shí)要求落實(shí)產(chǎn)品安全主體責任。
 
我們總結一下事故場(chǎng)景和事故原因。事故場(chǎng)景通常是包括行駛過(guò)程中的自燃、碰撞自燃、靜置自燃、充電時(shí)和充電結束后的2小時(shí)內的自燃,以及經(jīng)過(guò)水泡、水浸之后的自燃,我們也逐步了排查原因總結了一下:動(dòng)力電池結構的原因、動(dòng)力電池單體的原因、外部熱源的引燃、動(dòng)力電池電器、整車(chē)電氣。

我們具體看一下五類(lèi)原因。動(dòng)力電池系統內的三種原因,包括結構、電器、電芯。結構原因是電池包受到擠壓或者受到碰撞,使得電池模組產(chǎn)生了形變或者某一些連接點(diǎn)產(chǎn)生了一定的位移,就可能導致它后面單體電池的漏液、短路或者電連接的松動(dòng)等等方面,會(huì )產(chǎn)生電阻大發(fā)熱起火。電器的原因主要是低下線(xiàn)線(xiàn)束、高壓線(xiàn)束、繼電器、電連接等部件失效導致起火。動(dòng)力電池單體原因,電芯一致性差,電池間形成壓差導致過(guò)充電引起熱失控。整車(chē)電器原因,由于線(xiàn)束或者接插件接觸點(diǎn)、觸片端子接觸不良等電器安全失效,誘發(fā)的短路、發(fā)熱。其中比較典型的,用戶(hù)搞了氙氣大燈的改裝,改裝以后用的線(xiàn)束都是質(zhì)量比較差的,由于電路的過(guò)流,導致引燃整車(chē)。還有一個(gè)更奇葩,他把一個(gè)插線(xiàn)板并聯(lián)到電源上,把插線(xiàn)板拖到車(chē)作為供電的電源,也是因為質(zhì)量不好,插線(xiàn)板慢慢發(fā)熱引燃整車(chē)。所以電動(dòng)車(chē)千萬(wàn)不要改裝,包括改燈都要謹慎或者買(mǎi)好的產(chǎn)品。外部熱源引燃,煙蒂引燃整車(chē)、點(diǎn)煙器引燃整車(chē),排插與充電槍發(fā)熱等。
 
這部分主要是企業(yè)建議。綜上所述,根據不同的場(chǎng)景、不同的原因,建議企業(yè)做好相應的措施。第一個(gè)措施,一是要有高質(zhì)量的產(chǎn)品,二是要有高質(zhì)量的使用,使用這個(gè)環(huán)節非常重要,要做好產(chǎn)品功能的宣貫和客戶(hù)使用的說(shuō)明和培訓,這個(gè)內容主要包括動(dòng)力電池基本的特性,包括電動(dòng)汽車(chē)的充電操作,包括車(chē)輛電器改裝,或者改裝維護維修的安全提示,因為畢竟都是高電壓平臺,跟傳統車(chē)是完全不一樣的。第二是提高客戶(hù)對產(chǎn)品的保養和故障排查的意識。我們現在新能源車(chē)仍然算是一個(gè)新生事物,相比傳統燃油車(chē)的可靠性確實(shí)是差距比較大,及時(shí)提醒用電車(chē)的客戶(hù)對異常使用環(huán)境,比如說(shuō)如果有什么剎車(chē)報或者有什么暴雨,或者特別高的高溫,或者是經(jīng)過(guò)碰撞等等經(jīng)歷了這種異常的環(huán)境,這種嚴酷環(huán)境的車(chē)輛提早進(jìn)行檢查,包括如果自己有這個(gè)車(chē)我提醒大家也盡量去做檢查,及時(shí)排查隱患。接下來(lái)還有隱患車(chē)輛,采用了疑似缺陷電池的配套車(chē)輛,有些動(dòng)力電池設計是有缺陷的,我們動(dòng)力電池企業(yè)也都清楚,配套缺陷電池的車(chē)輛一定要預約回來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步排查,該換的換、該修的修,包括泡過(guò)水、碰撞也都要進(jìn)行排查,不能釀成安全事故。第四個(gè),更改車(chē)型的設計方案,針對已經(jīng)發(fā)現的產(chǎn)品設計問(wèn)題及時(shí)整改,針對安全隱患,中心相應的設計方案做好防護的保障。
 
關(guān)于產(chǎn)業(yè)方面后續還有哪些后續的進(jìn)展和發(fā)展方向,協(xié)會(huì )也會(huì )在后續組織一些場(chǎng)合,大家做進(jìn)一步的交流和解讀。我就說(shuō)這么多。謝謝大家!

版權所有?陜西宏欣寧電子科技有限公司網(wǎng)站
陜ICP備18014570號-1
搜索

阮藝亮:動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)發(fā)展

時(shí)間:2019-02-14

11月7日,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )第三次全體會(huì )員大會(huì )在北京召開(kāi)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司政策研究中心主管阮藝亮做主題報告,以下為發(fā)言?xún)热荩?/div>
 
尊敬的劉秘書(shū)長(cháng)、秦理事長(cháng)、張秘書(shū)長(cháng),各位領(lǐng)導,各位專(zhuān)家,大家好!我是來(lái)自中汽研政策研究中心的阮藝亮,剛剛秦理事長(cháng)提到我們產(chǎn)業(yè)要高質(zhì)量發(fā)展,有幾個(gè)方面,首先高質(zhì)量包括規范的市場(chǎng)、高質(zhì)量的產(chǎn)品,還有延伸出來(lái)的安全問(wèn)題,以及在這樣的壓力、洗牌或者轉折期我們是不是應當聚焦細分市場(chǎng),把細分市場(chǎng)做精,這幾個(gè)方面我都非常的認同。同時(shí)比較巧,我PPT里若干個(gè)問(wèn)題都是圍繞這三四個(gè)問(wèn)題開(kāi)展的,今天是立冬,我們最近也在討論動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是不是冬天來(lái)了,包括這幾個(gè)現象,第一是資金回款的姍姍來(lái)遲,第二是產(chǎn)品指標的嚴格要求,第三是冬天里有幾把“火”,朋友圈里分享電動(dòng)車(chē)起火的事情。既然冬天來(lái)了春天也不會(huì )太遠,在這里祝各位老總生意興隆、事業(yè)順利。
 
最近大家都在討論洗牌期,我們要特別注意政策和市場(chǎng)的研究,因為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池仍然算是一個(gè)政策市,我們一定要看清楚方向,把資源集中用在一處,在某個(gè)細分市場(chǎng)發(fā)力,這樣勝算可能大一些。因為我們做政策研究發(fā)現,很多國際的車(chē)企巨頭特別關(guān)注未來(lái)展望,尤其是后補貼時(shí)代所謂2025年左右的發(fā)展,反而我們國內的車(chē)企或者是零部件企業(yè),主要還是關(guān)心近處的東西,研究未來(lái)的更少了,我覺(jué)得在產(chǎn)業(yè)研究方面相關(guān)的企業(yè)需要加強,一定要把這個(gè)市場(chǎng)搞清楚,把政策方向搞清楚,看清路再行路。
 
我今天報告的主要內容是“動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)發(fā)展復盤(pán)和展望”。
 
在此之前我再多說(shuō)兩句,有關(guān)政策研究中心的介紹,政策研究中心是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的起草和研究的部門(mén),在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年來(lái),為財政部、稅務(wù)總局、工信部、發(fā)改委、科技部、商務(wù)部等等多個(gè)主管部門(mén)提供支撐,我們也直接參與起草了歷年的新能源汽車(chē)財政補貼政策,包括稅收,包括動(dòng)力電池,包括各類(lèi)的推廣應用等等行業(yè)的重大政策。
 
報告之前我簡(jiǎn)要介紹一下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策體系。這個(gè)是中央政策體系,從這個(gè)上面來(lái)看,目前新能源汽車(chē)的推廣補貼和投資、和產(chǎn)品準入管理政策,這兩方面對行業(yè)影響是最大的。同時(shí)我們也組織開(kāi)展過(guò)30多個(gè)省市的地方政策的起草工作。地方的政策包括這幾類(lèi),有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、財政支持、推廣應用、基礎設施、交通管理等等類(lèi)別。與中央政策側重點(diǎn)不同的是,地方的交通管理政策更能夠發(fā)揮推廣作用,比如說(shuō)新能源汽車(chē)不限行,特殊地區、特殊區域的路權、免費牌照等等??梢詾樾袠I(yè)提供相關(guān)咨詢(xún)服務(wù)。
 
以上就是整個(gè)政策研究的概況,接下來(lái)展開(kāi)報告的內容,分為三部分,第一、第二部分分別討論產(chǎn)業(yè)變革過(guò)程中市場(chǎng)、產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,第三部分是熱點(diǎn)專(zhuān)題討論。

第一部分,首先回顧一下行業(yè)發(fā)展的概況。在政策和市場(chǎng)的驅動(dòng)下,2017年我們的產(chǎn)量已經(jīng)接近80萬(wàn)輛,連續三年位居世界第一,目前的保有量達到180萬(wàn)輛以上,占全球保有量的50%,2018年全年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)預計突破100萬(wàn)輛,1—9月份產(chǎn)量已經(jīng)達到了73.5萬(wàn)輛,比上年同期增長(cháng)了73%,其中純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量是55.5萬(wàn)輛,我們是純電驅動(dòng)為主,比上年同期增長(cháng)60%,插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)量達到18萬(wàn)輛,比上年同期增長(cháng)了138%,我們預計到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量會(huì )達到200萬(wàn)輛,到2025年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量達到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)量的20%。
 
我們再看動(dòng)力電池的市場(chǎng)概況。根據2017年的排名,有寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG、三星、沃特瑪、國軒、比克、孚能等企業(yè),算全球的前十。

我們回顧一下,2015年是16.7GWh,2016年達到27.6GWh,2017年達到36.7GWh,2018年上半年是15 GWh左右,2020年我們需求量大概100GWh,當前的產(chǎn)能大概是180—200GWh左右的區間,所以目前來(lái)看當前的平均利用率偏低,就是大家常常說(shuō)話(huà)的結構性產(chǎn)能過(guò)剩,也是有一個(gè)周期性的產(chǎn)能過(guò)剩,當前來(lái)看是過(guò)剩的,長(cháng)遠周期來(lái)看可能還需要進(jìn)一步的加大。
 
從細分市場(chǎng)來(lái)看,上半年的數據,月平均的配套量是2.58GWh,對比2017年是3.06GWh,加上年底翹尾預計下半年還有巨大的增長(cháng)空間,從不同車(chē)型的市場(chǎng)份額來(lái)看,上半年乘用車(chē)裝機量占比大概是58%,客車(chē)下滑到36%,專(zhuān)用車(chē)下滑到6%。電池的形狀來(lái)看,方形超過(guò)了3/4的市場(chǎng),軟包和圓柱還不到1/4,這種份額我們看還是寧德時(shí)代、比亞迪、力神、國軒等等出貨量比較大的企業(yè),以方形的電池為主,出貨量比較多。
 
接下來(lái)看一下產(chǎn)品,總的路線(xiàn)圖,根據國家新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項,從高比能量電池,高功率、長(cháng)壽命電池、動(dòng)力電池系統、高比能量二次電池和測試評估等方面,都支持了動(dòng)力電池的研發(fā),能量密度方面我們都知道,2020年目前定的是300瓦時(shí)/公斤,2025年定的是400瓦時(shí)/公斤,到2030年采用新體系的材料電池能量密度要達到500瓦時(shí)/公斤。在這塊我們也逐漸認識到,每年提升能量密度指標導致企業(yè)難以保障安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)驗證時(shí)間周期,目前我們看到原有的300瓦時(shí)/公斤的國家目標制定可能偏高,存在一定的安全隱患和風(fēng)險。
 
另一方面,我們看整個(gè)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)兩頭擠的發(fā)展戰略,所謂兩頭擠,大頭是大客車(chē),小頭是A0級的小車(chē),慢慢回歸到中級轎車(chē)的發(fā)展,當初純電動(dòng)的里程大概是100多公里,現在300多公里的都很多,同時(shí)車(chē)型的不同里程以及用的電池也不一樣,A0級以下的車(chē)300公里加上短途,到A+級,比如像長(cháng)安逸動(dòng)這樣的純電動(dòng)車(chē)就是400公里和400公里以上是比較合理的,后面的B級或者C級的車(chē)500公里以上,這是符合當前市場(chǎng)情況的。
 
這張PPT是具體的車(chē)型和電池匹配,國際的車(chē)型,這是2017年底麥肯錫等機構將多個(gè)主流的電動(dòng)汽車(chē)拆解,并且對電池等核心的零部件做的評估。這些數款車(chē)型包括方形、軟包和圓柱三種電池,有三菱、寶馬i3、大眾e—Golf、日產(chǎn)的聆風(fēng)、特斯拉的Modle S,報告總體結論來(lái)說(shuō)這三種電池各有優(yōu)勢,目前沒(méi)有絕對的贏(yíng)家,從配套來(lái)看,各大車(chē)企的第一大動(dòng)力電池供應商主要是三星和LG,豐田和特斯拉主要采用松下的電池,國內的寧德時(shí)代、比亞迪表現得也都不錯,寧德時(shí)代配套了日產(chǎn)、大眾、通用、現代起亞、寶馬等等車(chē)型。LG主要匹配的是日產(chǎn)、雷諾、通用、沃爾沃、奧迪等等,目前LG能量密度基本上是在250瓦時(shí)/公斤。
 
這個(gè)表是當前國內汽車(chē)配套主流產(chǎn)品的統計,有乘用車(chē)、也有客車(chē),有磷酸鐵鋰、也有三元,標記紅色部分,主要是三元的電芯,藍色的部分主要是磷酸鐵鋰的配套電芯,三元這塊26148是主流的,42—50安時(shí)的都有,79148的電芯目前某企業(yè)已經(jīng)做到了150安時(shí),這個(gè)是非常大的。下面藍色的磷酸鐵鋰,這個(gè)單體配套目前來(lái)看,200安時(shí)以上的單體電池基本上沒(méi)有了,去年還有240安時(shí)的,目前比較大的是中航鋰電的176安時(shí)的,寧德時(shí)代有一款130安時(shí)的用在寶駿的乘用車(chē)上,是一個(gè)比較典型的案例。
 
我們再看一下產(chǎn)品的材料體系,當前我們總結一下三元523體系電芯已經(jīng)實(shí)現了大規模的應用,能量密度基本上在200Wh/kg加減30,去年年底磷酸鐵鋰的單體能量密度大概是140Wh/kg,今年基本上都是160Wh/kg,三元單體的能量密度現在基本上是200Wh/kg左右,去年的平均值是185Wh/kg,三元松下的21700做了265Wh/kg,但是循環(huán)壽命是偏低的。高密度的材料目前主要應用在18650、21700這種圓柱形電池,國內的部分企業(yè)也在用。在這里面硅碳材料的電池在圓柱的電池里面也得到了規?;膽?,但是方形和軟包的大容量電池里面目前還處于開(kāi)發(fā)的階段,現在力神、國軒、寧德時(shí)代都申請了高能量密度300瓦時(shí)/公斤的電池開(kāi)發(fā),采用的材料體系基本上都是以高鎳三元為主,電解液是六氟磷酸鋰,隔膜是PE膜為主和改善的隔膜和陶瓷涂層。
 
接下來(lái)是一些專(zhuān)題的討論。近年來(lái)由于新能源汽車(chē)安全事故發(fā)生較多,這樣的背景下工信部裝備中心在今年的9月4日發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項排查工作的通知》,要求新能源客車(chē)企業(yè)對產(chǎn)品的安全隱患開(kāi)展專(zhuān)項的排查。緊接著(zhù)在9月25日又發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)、載貨車(chē)排查通知》,根據行業(yè)專(zhuān)家討論的意見(jiàn),新能源客車(chē)的產(chǎn)品排查重點(diǎn)類(lèi)型主要有IP防護失效、車(chē)輛泡水、車(chē)輛碰撞、線(xiàn)束連接沖動(dòng)、頻繁充放電或者長(cháng)期擱置的車(chē)輛,乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē),除了以上的內容之外還多了工作行駛環(huán)境惡劣的車(chē)輛。
 
根據我們總結的問(wèn)題原因,工信部要求重點(diǎn)排查動(dòng)力電池的外觀(guān)、軟件的診斷、親密性、電源接部件、容量等內容,同時(shí)要求落實(shí)產(chǎn)品安全主體責任。
 
我們總結一下事故場(chǎng)景和事故原因。事故場(chǎng)景通常是包括行駛過(guò)程中的自燃、碰撞自燃、靜置自燃、充電時(shí)和充電結束后的2小時(shí)內的自燃,以及經(jīng)過(guò)水泡、水浸之后的自燃,我們也逐步了排查原因總結了一下:動(dòng)力電池結構的原因、動(dòng)力電池單體的原因、外部熱源的引燃、動(dòng)力電池電器、整車(chē)電氣。

我們具體看一下五類(lèi)原因。動(dòng)力電池系統內的三種原因,包括結構、電器、電芯。結構原因是電池包受到擠壓或者受到碰撞,使得電池模組產(chǎn)生了形變或者某一些連接點(diǎn)產(chǎn)生了一定的位移,就可能導致它后面單體電池的漏液、短路或者電連接的松動(dòng)等等方面,會(huì )產(chǎn)生電阻大發(fā)熱起火。電器的原因主要是低下線(xiàn)線(xiàn)束、高壓線(xiàn)束、繼電器、電連接等部件失效導致起火。動(dòng)力電池單體原因,電芯一致性差,電池間形成壓差導致過(guò)充電引起熱失控。整車(chē)電器原因,由于線(xiàn)束或者接插件接觸點(diǎn)、觸片端子接觸不良等電器安全失效,誘發(fā)的短路、發(fā)熱。其中比較典型的,用戶(hù)搞了氙氣大燈的改裝,改裝以后用的線(xiàn)束都是質(zhì)量比較差的,由于電路的過(guò)流,導致引燃整車(chē)。還有一個(gè)更奇葩,他把一個(gè)插線(xiàn)板并聯(lián)到電源上,把插線(xiàn)板拖到車(chē)作為供電的電源,也是因為質(zhì)量不好,插線(xiàn)板慢慢發(fā)熱引燃整車(chē)。所以電動(dòng)車(chē)千萬(wàn)不要改裝,包括改燈都要謹慎或者買(mǎi)好的產(chǎn)品。外部熱源引燃,煙蒂引燃整車(chē)、點(diǎn)煙器引燃整車(chē),排插與充電槍發(fā)熱等。
 
這部分主要是企業(yè)建議。綜上所述,根據不同的場(chǎng)景、不同的原因,建議企業(yè)做好相應的措施。第一個(gè)措施,一是要有高質(zhì)量的產(chǎn)品,二是要有高質(zhì)量的使用,使用這個(gè)環(huán)節非常重要,要做好產(chǎn)品功能的宣貫和客戶(hù)使用的說(shuō)明和培訓,這個(gè)內容主要包括動(dòng)力電池基本的特性,包括電動(dòng)汽車(chē)的充電操作,包括車(chē)輛電器改裝,或者改裝維護維修的安全提示,因為畢竟都是高電壓平臺,跟傳統車(chē)是完全不一樣的。第二是提高客戶(hù)對產(chǎn)品的保養和故障排查的意識。我們現在新能源車(chē)仍然算是一個(gè)新生事物,相比傳統燃油車(chē)的可靠性確實(shí)是差距比較大,及時(shí)提醒用電車(chē)的客戶(hù)對異常使用環(huán)境,比如說(shuō)如果有什么剎車(chē)報或者有什么暴雨,或者特別高的高溫,或者是經(jīng)過(guò)碰撞等等經(jīng)歷了這種異常的環(huán)境,這種嚴酷環(huán)境的車(chē)輛提早進(jìn)行檢查,包括如果自己有這個(gè)車(chē)我提醒大家也盡量去做檢查,及時(shí)排查隱患。接下來(lái)還有隱患車(chē)輛,采用了疑似缺陷電池的配套車(chē)輛,有些動(dòng)力電池設計是有缺陷的,我們動(dòng)力電池企業(yè)也都清楚,配套缺陷電池的車(chē)輛一定要預約回來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步排查,該換的換、該修的修,包括泡過(guò)水、碰撞也都要進(jìn)行排查,不能釀成安全事故。第四個(gè),更改車(chē)型的設計方案,針對已經(jīng)發(fā)現的產(chǎn)品設計問(wèn)題及時(shí)整改,針對安全隱患,中心相應的設計方案做好防護的保障。
 
關(guān)于產(chǎn)業(yè)方面后續還有哪些后續的進(jìn)展和發(fā)展方向,協(xié)會(huì )也會(huì )在后續組織一些場(chǎng)合,大家做進(jìn)一步的交流和解讀。我就說(shuō)這么多。謝謝大家!

版權所有?陜西宏欣寧電子科技有限公司網(wǎng)站??陜ICP備18014570號-1
一区二区精品在线观看|无码av日韩免费一区二区三区|国产成人手机高清在线观看网站|国产美女一级做受观看
<tr id="uauyc"><xmp id="uauyc">
<acronym id="uauyc"></acronym>
<acronym id="uauyc"><center id="uauyc"></center></acronym><rt id="uauyc"><center id="uauyc"></center></rt>
<rt id="uauyc"><optgroup id="uauyc"></optgroup></rt>